作為新能源汽車核心三電系統(tǒng)之一的“電機”就好比燃油車的發(fā)動機一樣，是車輛核心部件，但似乎消費者沒太大關注這方面。今天我們給大家聊聊這個核心部件！
1. 各類新能源電機優(yōu)劣對比
現(xiàn)階段電機的分類，主要有直流、交流感應、永磁同步和開關磁阻四種，目前，永磁同步由于其較優(yōu)的性能，是主流的電機類型。交流異步電機的價格適中，但性能稍差，在美國及中國有部分廠商使用。而開關磁阻電機的主要優(yōu)勢在于其較低的價格，但同時也存在著雜音和震動的技術問題，如果這些問題能夠解決的話，開關磁阻電機將具備很大的市場?，F(xiàn)階段適合新能源汽車的驅(qū)動電機主要有永磁同步、交流異步和開關磁阻三大類。因其不同特點， 各有應用場合。
永磁同步電機體積小、質(zhì)量輕，功率密度大，可靠性高，調(diào)速精度高，響應速度快；但最大功率較低，且成本較高。由于永磁同步電機具有最高的功率密度，其工作效率最高可達97%，能夠為車輛輸出最大的動力及加速度，因此主要用在對能量體積比要求最高的新能源乘用車上。
交流異步電機價格低、運行可靠；但其功率密度低、控制復雜、調(diào)速范圍小是固有限制。價格優(yōu)勢使得其在新能源客車中使用的較廣泛。開關磁阻電機價格低、電路簡單可靠、調(diào)速范圍寬；但震動、噪聲大，控制系統(tǒng)復雜，且對直流電源會產(chǎn)生很大的脈沖電流，用于大型客車。
新能源汽車驅(qū)動電機向著：小型輕量化；高效性；更出色的轉(zhuǎn)矩特性；使用壽命長，可靠性高；噪聲低；價格低廉的目標發(fā)展。
2. 永磁同步電機成主流
交流異步電機主要是以特斯拉為首的美國車企和部分歐洲企業(yè)使用。一方面，這與特斯拉最初的技術路徑選擇有關，主要原因是對于稀土資源匱乏，交流感應電機價格低廉，而偏大的體積對美式車并無掛礙；另一方面，美國高速路網(wǎng)發(fā)達，交流電機的高速區(qū)間效率性能上佳。
特斯拉的早期車型多采用感應異步電機（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在單電機版本上依然搭載了感應異步電機，在雙電機版本上則搭載前驅(qū)永磁同步電機搭配后驅(qū)感應異步電機。2019款國產(chǎn)版的特斯拉Model 3 單電機版本則搭載的是永磁同步電機?，F(xiàn)階段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車型均在單電機版本上搭載永磁同步電機，在雙電機版本上搭載永磁同步電機+感應異步電機。新款特斯拉Model S Plaid三電機版本搭載的全部是永磁同步電機?？傮w來看，特斯拉的驅(qū)動電機配置趨勢是數(shù)量越來越多，性能越來越強，永磁同步電機的滲透率越來越高。
3. 電機發(fā)展技術趨勢
總的來說，永磁同步電機對比感應電機，它們各自都具有明顯的優(yōu)勢。不過，目前純電動車的續(xù)航里程勢必是一項及其重要的指標，永磁同步電機的高效率能更好地提高續(xù)航里程。而且高耐熱性、高磁性能釹鐵硼永磁體的成功開發(fā)以及電力電子元件的進一步發(fā)展和改進，使稀土永磁同步電機的發(fā)展進一步完善。但就現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，永磁同步電機似乎前景更好。隨著新能源汽車驅(qū)動技術的快速發(fā)展，許多新結構或新概念電機已經(jīng)投入研究。其中新型永磁無刷電機是目前最有前景的電機之一，包括混合勵磁型、輪轂型、雙定子型、記憶型以及磁性齒輪復合型等。此外非晶電機也開始走進新能源汽車領域，作為新一代高性能電機，其自身的優(yōu)越性必將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。
4. 新能源電機國內(nèi)主流供應商
目前，國內(nèi)新能源汽車電機行業(yè)主要分為三類：車企、新能源汽車電機企業(yè)、傳統(tǒng)電機生產(chǎn)廠。
高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場（不含進出口）新能源乘用車搭載驅(qū)動電機（包括單電機、雙電機、三電機）616.16萬臺（上險量口徑），同比增長81.65%；其中，雙電機搭載交付新車92.20萬輛，同比增長90.3%，市場占比17.62%，并仍在保持快速增長態(tài)勢。
國內(nèi)電機市場份額前五，分別是比亞迪旗下的弗迪動力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本電產(chǎn)（5.27%）、匯川技術（5.15%）
行業(yè)專家預測到2025年，新能源汽車電機電控市場規(guī)模將突破3000億元。從電機行業(yè)發(fā)展趨勢，國內(nèi)的新能源車企已重點布局自主研發(fā)方向，像北汽、蔚來、比亞迪、吉利都有自己旗下或投資的電機生產(chǎn)廠。也有不少車企選擇與電機廠合資生產(chǎn)，像廣汽、一汽、北汽與日本電產(chǎn)、大洋電機這些傳統(tǒng)電機廠成立合資公司，為車企定制新能源汽車電機及動力系統(tǒng)，雖為合資，但車企是主導方，更具有話語權。
無論是自主研發(fā)，還是合資生產(chǎn)，都會推動國內(nèi)電機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術的提升。國內(nèi)市場，比亞迪和特斯拉牢牢占據(jù)了第一和第二名，借助自身的技術優(yōu)勢與供應鏈資源，自主研發(fā)生產(chǎn)電機有助于成本的控制以及供應量。按目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，未來將會越來越多車企轉(zhuǎn)向自己研發(fā)、生產(chǎn)電機，掌握新能源汽車“三電”核心技術（電池、電機、電控）。
